中国航油龚丰：认证工作是SAF的“芯片”，应引起重视

“到今天为止，全世界还没有找到一种可以完全替代化石能源的绿色、低碳、可持续的航空能源。”在11月4日举办的首届CATA航空大会绿色分论坛上，中国航空油料集团公司党委常委副总经理龚丰这样表示。

目前国际研究和使用的绿色、低碳航空能源，最主要的便是可持续航空燃料（SAF）。龚丰介绍，国际民航组织、国际航协、欧盟、美国、中国等都制定了短中长期的SAF应用目标和航空减排目标。

其中，国际民航组织要求2025年全世界SAF用料达到500万吨，2035年碳排放量不能超过2019年的85%，2050年要实现二氧化碳净零排放。我国《“十四五”民航绿色发展专项规划》首次提出SAF2025年累计使用量5万吨，当年使用2万吨，2035年运输航空实现碳中性增长。

整体工作形势紧迫，而我国SAF的研发应用也存在一些问题。龚丰认为，首先便是相关工作缺乏系统性研究、统筹规划。“目前，SAF财政政策、研究规划、生产规划、认证标准、应用推广等方面，都缺乏系统性、统筹性的安排。”

其次，SAF在炼制工艺认证和可持续认证上存在困难。目前SAF新工艺认证由美国材料与实验协会掌握，深度捆绑飞行发动机等航空设备，流程长、费用高。全球认可并通行的SAF可持续认证只有瑞士标准和德国标准。“我始终认为这两个认证就是SAF的‘芯片’，应该引起高度重视。”龚丰表示。

此外，龚丰指出国内尽管SAF生产积极性很高，但生产分散，没有形成规模，生产成本过高，能耗比认证同样缺失。

针对这些问题，龚丰建议要提高对SAF研发应用艰巨性、复杂性的认识，做到顶层设计、系统研究。SAF的发展坚持不与人争粮、不与粮争地、不与地争水、能耗比小、价格可接受的五个原则，努力降低生产成本。加大对绿色、低碳航空能源标准建设的支持，特别是认证标准建设，包括新兴航空能源技术研究、测试、评估、制造、使用等标准的建设。加大对SAF研究、生产产业链的政策支持，加大对飞机发动机等航空装备、对SAF以外其他绿色航空能源应用的研究，加大绿色、低碳航空能源的国际合作。

据了解，首届 CATA 航空大会绿色分论坛由中国航空运输协会主办，中国航空油料集团有限公司承办，来自航空公司、科研院所、服务保障单位的200 余位代表参加论坛。